Бүх цаг үеийн хамгийн алдартай дизель галт тэрэгний зүтгүүрүүдийн нэг болох EMD F-units гэр бүлийн хэв маяг, олон талт байдал, хүч чадал, найдвартай байдал. Уурын зүтгүүрүүд төмөр замыг захирч, дизель хөдөлгүүрүүдийг дэмжих үүрэг хүлээсэн үед F нь Хойд Америкт үүрд төмөр замын нүүрийг өөрчилсөн юм.
1939 онд анхны FT-ээс эхлэн 1960 оны сүүлээр FL9-ээр үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн бөгөөд F загварын цуврал зүтгүүрүүд маш төстэй харагдаж байв. Хамгийн бүдүүн хэсэг нь "бух нохой" хамартай. Энэ урд нь E7 , E8 болон E9 - хожим болон том E загваруудад ашиглагдсан. Энэ нь 1940-өөд оны үед төмөр зам, загвар зохион бүтээгчидтэй адил алдартай нүүр царай юм.
Cabs-ийн өргөлтийн эсвэл " B-ийн нэгжүүд " -ийг ихэнх F загварын загваруудад ашиглах боломжтой. Төрөл бүрийн төмөр зам нь галт тэрэг бүрт тохируулан өөр өөр аргаар хослуулсан.
Эрчим хүчний энэ уян хатан байдал, ачаа болон зорчигч галт тэрэгний үйл ажиллагааг уян хатан болгохын тулд механик үйлдлийн үр ашгийг хослуулсан нь уурын зүтгүүрүүдтэй харьцуулахад эдгээр дизель хөдөлгүүрүүд солигдох болно.
Шинэ зүтгүүрийн дизайн, ялангуяа EMD-ийн GP цувралын загварыг 1950-аад оны үед F-ээр солихоор ажиллаж байсан ч зүтгүүрүүд 1970-аад оны үед төмөр замыг үргэлжлүүлэн ажиллуулж байсан. Өнөөдөр хэдэн арван музей, аялал жуулчлалын төмөр замд үлдсэн хэдэн хүн төмөр замын буудлаас өөрийн эзэмшлийн галт тэрэг ашигладаг.
Тэд бүгдээрээ адилхан харагдах боловч F загвар тус бүр түүхэн дэх өөрийн байртай байдаг. Дараахь зүтгүүрийн профиль бүрээс илүү дэлгэрэнгүй түүх, төмөр замын жагсаалтыг эхлээд хөдөлгүүр, томоохон хэмжээний масштаб бүрт хийсэн загваруудын жагсаалтыг багтаасан. (Мөн зарим нь маш урт жагсаалт юм!)
01 - 06
FT
Бүх хөдөлгүүрийг зүтгүүлж байсан зүтгүүр нь General Motors (EMC болсон EMD болсон үед Electro Motive корпораци) -ийг худалдаж авсан юм. ABBA-ийн жагсагчид АНУ-д аялж, зөвхөн дизель хөдөлгүүрт зүтгүүрийг ажиллуулж чадаагүй гэдгийг нотолсон. ямар ч галт тэрэгний уурын зүтгүүрийг ажиллуул. Энэ нь зүтгүүрийн шугамаас илүү байсан бөгөөд энэ нь хувьсгалын эхлэл байсан юм.
02 of 06
F3Дэлхийн II дайны дараа үйлдвэрлэл F3 загварт шилжсэн. "F" анх "Ачаа" гэж нэрлэгдэх боловч хөдөлгүүрийг сайжруулснаар 1400 морины хүчтэй "арван дөрвөн" гэсэн утгатай байжээ. Энэ үнэлгээ нь нэг нэгжийн хувьд биш, харин хосолсон AB багц, тус бүр өөрийн 700 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй.
03 - 06
F7
F7 нь F загварын хамгийн сайн борлуулалттай байв. Морьтон хос зүтгүүр тус бүрийн хувьд 1500 хүртэл нэмэгдсэн байна. Мэйнээс Калифорни мужаас F7 нь үеийнхний ачаа, зорчигчдын галт тэрэгний нүүр байсан юм.
04 - 06
Н91954 онд F9-д үйлдвэрлэл эхэлсэн цагаар EMD аль хэдийнээ GP7-тэй амжилтанд хүрсэн. Гэсэн хэдий ч, хуучин "хамрагдсан вагон" -ыг 1750 морины хүчтэй / хос болгон шинэчилсэн бөгөөд зах зээл дээр төмөр замын зах зээлд хэвээр үлдсэн хэвээр байна.
05 - 06
FP7 / FP9F7 болон F9-д дотооддоо ижил төстэй байсан FP загварууд нь зорчигчийн үйлчилгээний уурын генераторыг багтаасан. Хэдийгээр эдгээр нь бусад F-ийн нэгжүүд дээр сонголт байсан боловч FP загварууд нь түлшний багтаамжийг золиослодоггүйгээр усан халаалтын зуухны багтаамжийг нь тохируулахын тулд бага зэрэг урт зайг бий болгосон. Бүх FP загварууд нь нэгжүүд байсан. Эдгээр загваруудыг B загварт хослуулж болох юм.
Хэдийгээр зорчигчдод үйлчилгээ үзүүлж байсан ч FP зүтгүүр нь ачааны галт тэрэгтэй адил тэгш боломжтой байсан.
06 - 06
FL9
F-ийн хамгийн сүүлийн үеийн хамгийн алдартай FL9 нь Гранд Төв Терминалаас гадна болон зорчигч тээврийн үйлчилгээнд тохирсон үйлчилгээ юм. Ердийн дизель цахилгаанаар ажиллах эсвэл гурав дахь төмөр замаас цахилгаан эрчим хүч авах боломжтой бол зүтгүүрүүд нь Нью-Йорк руу урт урт туннель руу аюулгүй ажиллуулах боломжтой.
FL9 нь өвөрмөц 5 тэнхлэг загвартай бөгөөд ердийнхөөсөө хавьгүй урт байсан. Тэд 1960 онд F unit production төгсгөлийг тэмдэглэж байсан бөгөөд АНУ-д байнгын үйлчилгээ үзүүлж байсан бөгөөд түүх, хадгалалт, хамгаалалтандаа хадгалагдаж байсан.