Загварын галт тэрэг нь түвшинд байх шаардлагагүй. Агуулга эсвэл өөрчилсөн өндрийг нэмж оруулах нь дурын байрлалд ихээхэн сонирхол татна. Ойдох нь хэтэрхий огцом байна уу?
Загвар, прототип, ангийн зэрэглэл нь төмөр замын үйл ажиллагаанд томоохон нөлөө үзүүлдэг. Зэрэг галт тэрэгний урт, жин, томилсон зүтгүүрүүдийн тоо, төрөл, хурдны хязгаарыг тодорхойлно. Төмөр замын инженерүүд ангийн утгыг хамгийн бага байлгахыг хичээдэг.
Зарим тохиолдолд, инженерүүд прототипик хелис шиг харагдах замуудаар хэтэрхий холдсон боловч дэлхийн ихэнх газарт амьдралыг зайлшгүй хийх ёстой хэсэг юм.
Замынхаа хамгийн ихийг хийх, чиний зүтгүүрийг хэтрүүлэхгүй байхын тулд оноогоо төлөвлө. Жагсаалтыг тооцоолох нь таны бодсоноос хялбар байдаг.
Ангиыг тооцоолох
Агуулга нь босоо амжилтын өндөр, хэвтээ тэнхлэгийн дагуу хуваагддаг. Бодит ертөнцөд эдгээр тоонууд нэлээд том байж чадна. Төмөр замын загвар дээр бид инч, хөлөөрөө бодож болно. Жишээ нь, 2 хувь нь 100 инч тутамд 2 инч авирч (эсвэл 4 фут, 2 инч тутамд 1 инч) авирдаг.
Хамгийн их агуулга
Галт тэрэгний авирах хамгийн ендер зэрэг юу вэ? Ердийн байдлаар энэ энгийн асуултанд зөв хариулт байхгүй байна. Энэ бүгд нь прототипээс хамаарна. Уулын бэлтгэлийн төмөр зам, жишээлбэл, 5, 6 ба түүнээс дээш хувьтай байж болно.
Төмөр замын зүтгүүр, богино галт тэрэг, удаан хурдны галт тэрэг нь энэ сорилтыг амархан даван туулж чадна.
Хүнд даацын хувьд 1.5-2 хувийн хувь нь эгц налуутай, бүр зүтгүүрийн зүтгүүр шаарддаг. 2-оос дээш хувийг голчлон ангилдаг. Чанарын урт нь бусад зүйлстэй маш их холбоотой байдаг.
60 км-ийн зайтай 1.5% -ийн зэрэглэл нь төмөр замын үйл ажиллагаанд илүү их нөлөө үзүүлэх бөгөөд энэ нь 2,2% -аас ихгүй урт нь 2,2 миль юм. Галт тэрэг нь маш их эрч хүч шаарддаг бөгөөд энэ нь маш богино хугацаанд бэлтгэл сургуулилт хийх чадвартай байдаг.
Чанарыг тооцоолох арга нь загвар болон загварт хоёуланд нь ижил байдаг тул ижил стандартыг хэрэглэдэг. Ихэнх загварын галт тэрэг нь стандартчилсан загвараас богино учраас 4 хувь нь буюу түүнээс ч илүү хэмжээгээр ихэвчлэн маш огцом боловч ихэнх хэв маягийг удирдах боломжтой байдаг. 2 орчим хувь нь илүү бодитой, удирдах боломжтой хэдий ч галт тэрэгний хурд болон хөдөлгүүрийн хүчин чадалд нөлөөлж байна. 1-ээс бага хувь нь ямар нэгэн асуудалгүйгээр шийдэх боломжтой.
Муруй ба зэрэг
Дээд ангийн хувь, уртаас гадна анги дотор муруйлт нь үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг. Мур нь дугуй болон төмөр замын хоорондох үрэлтийн хэмжээг нэмэгдүүлж, улмаар галт тэрэгний дээд түвшин хүртэл галт тэрэг татах нь илүү төвөгтэй бөгөөд үүнийг доош хялбар болгоход хэцүү болно.
Загварын тємєр замын зэрэглэлд муруйг нэмэх нь бага хэмжээний хєдєлгєєн хийхэд тус дєхєм болох ба ингэснээр їнийн хувь хэмжээг бууруулна. Хэт олон муруй, хэт огцом муруй, эсвэл байнга урвуу ("S") муруйнууд өөрийн гэсэн асуудлуудыг бий болгож чадна.
Хурц муруй болон огцом өссөн хосолсон хослолууд хэтэрхий батлагддаг. Энэ хоёрын хооронд аз жаргалтай тэнцвэрийг олохыг хичээ. Зэрэгцээ ялгаатай нь хамгийн бага муруй радиус нь хэмжээс хооронд харилцан адилгүй байдаг.
Шилжилт
Муруй дээр хөндлөн огтлолын адил зэрэглэл тогтоох үед аажмаар шилжилт хийх нь чухал юм. Гэмтлээс урьдчилан сэргийлэх, санамсаргүйгээр эвдрэхээс сэргийлэхийн тулд ангийн дээд ба доод хэсгээс kinks зайлсхийх.